重點摘要
- 財政部估進口車零關稅將造成 523 億至 601 億元稅損，認為現階段不宜推動
- 王世堅指汽車關稅收入約 336 億元，差額來自被一併計入的貨物稅
- 財政部稱恐衝擊 82,600 名從業人員，王世堅稱整車製造實際約 11,000 人
八月初立法院財政委員會審查進口車關稅調降相關修法，財政部長莊翠雲的立場是現階段不宜推動，理由是財政與產業衝擊都太大。財政部引用的估算是，小客車關稅降到零會造成約 523 億到 601 億元的稅收淨損失。
民進黨立委王世堅在質詢台當場拆解這個數字，他指出目前汽車關稅的實際收入大約 336 億元，財政部之所以能把數字膨脹到 500 多億，是因為把進口車的貨物稅也一起算進去。但立委提出的修法版本只調降關稅，貨物稅照課。
降關稅後，貨物稅收更多？
這裡需要解釋一下，因為台灣進口一台車要繳三種稅，17.5% 的進口關稅、25% 或 30% 的貨物稅（2000cc 為分界），再加 5% 營業稅，層層疊上去之後，稅負佔整車的價格比例都超過 25% 了。
關稅降到零，車價下來，進口量照理會增加。而貨物稅是按進口車的數量與價格課的，只要車賣得更多，這一塊的稅收反而會往上走。王世堅的論點就建立在這裡，把貨物稅列為「損失」，等於預設了關稅降了但車一台也沒有多賣。
他對經濟部的產業衝擊評估用了「胡說八道」四個字，也批評財政部在這件事上淪為經濟部的「小弟」。莊翠雲的回應是兩部會有分工，產業衝擊評估屬於經濟部的權責。
就業衝擊？
王世堅表示，就業衝擊的數字同樣兜不攏，財政部估計受影響的汽車產業從業人員約 82,600 人，王世堅則指出真正從事整車製造的大約只有 11,000 人，兩個數字差了七倍以上。
差別在於統計範圍。前者把整個汽車產業鏈都算進去，後者只算組裝整車的部分。而經濟部自己承認，台灣汽車零元件約有八成是外銷的。
八成外銷的產業，受國內市場關稅壁壘保護的程度本來就有限。國發會的說法是，國內汽車零元件有超過兩成供應國內車廠，產值約 60 億元。
裕隆是王世堅火力的集中點，他的說法是政府用關稅壁壘保護這家公司 70 年，對方卻早就把重心移到融資租賃，質疑「還要保護多久」。他在 2025 年就用過「扶不起的阿斗」形容裕隆，這回在立院又說了一次。
協定簽了半年還沒有車降價
這場爭論的時間點卡得很微妙。台美今年 2 月 13 日簽署對等貿易協定（ART），美製小客車關稅從 17.5% 降到零，但生效要等美方完成法律程式、立法院審議，還要修訂海關進口稅則。
到 8 月初為止，美製車零關稅和全面調降 17.5% 的提案都還沒正式上路，也沒有任何品牌宣布調價。莊翠雲對此的說法是，時程不是台灣單方面能決定的。
常見問題
台灣進口車的稅到底怎麼課？
目前進口小客車要課 17.5% 進口關稅，加上依排氣量分級的貨物稅（2000cc 以下 25%、2001cc 以上 30%），再加 5% 營業稅。這次修法只處理關稅部分，貨物稅與營業稅維持不變。
美製車零關稅什麼時候上路？
台美今年 2 月 13 日簽署對等貿易協定，美製小客車關稅將降為零，但需美方完成法律程式、立法院審議並修訂海關進口稅則後才生效。截至 8 月初尚未正式實施，也無品牌宣布調價。
本文參考 聯合新聞網、大紀元 等媒體報導與立法院財政委員會質詢內容，由動區動趨整理報導。
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